Многи власници возила осећају подрхтавање кроз педалу кочнице или волан када коче. Већина одмах претпоставља да је искривљење ротора кочнице једини узрок, док често занемарују да стање кочионих плочица путничког аутомобила такође може изазвати вибрације кочница. Као компоненте које остварују директан контакт са ротирајућим кочионим роторима, облик површине и стање материјала кочионих плочица путничког аутомобила директно утичу на глаткоћу кочења. Свака абнормалност у кочионим плочицама ће створити вибрације током трења и пренети подрхтавање на педалу и волан.
Најчешћи узрок је неравномерно трошење кочионих плочица путничког аутомобила. Сваки пут када се активирају кочнице, јастучићи се стежу за роторе који се окрећу. Лоше навике у вожњи, попут лаганог одмарања стопала на папучици кочнице током дужег периода, могу држати плочице у благом контакту са роторима. Делимично континуирано трење и топлота чине да се површине јастучића троше различитим брзинама. Једна страна фрикционог материјала се троши брже од друге, стварајући неравне површине са жљебовима и висинским разликама. Када истрошене плочице захвате роторе током кочења, неравне контактне површине стварају неуравнотежену силу и вибрације. Ово неравномерно хабање постепено се развија током времена, а дрхтање постаје очигледније током кочења средње и велике{6}}брзине.
Локално очвршћавање на површинама подлога је још један главни узрок вибрација. Фрикциони материјал кочионих плочица путничког аутомобила више пута се загрева и хлади током кочења. Под дуготрајном високом температуром, делимичне површине материјала карбонизирају се и стврдњавају. Очврсле тачке имају далеко већу тврдоћу од околног материјала. Када ове тврде тачке додирују роторе током кочења, отпор трења се нагло мења и долази до повремених вибрација. Ове стврднуте мрље можда неће бити лако видљиве, али се треперење може јасно осетити током кочења. Често снажно кочење и континуирано кочење на дугим деоницама низбрдица излажу плочице сталној високој топлоти и повећавају ризик од очвршћавања површине. Чак и када кочионе плочице путничког аутомобила још увек имају довољну преосталу дебљину фрикционог материјала, површинско очвршћавање доводи до упорних вибрација и буке, које се не могу у потпуности решити једноставним обнављањем ротора.
Накупљање рђе и прашине на подложним плочама или монтажним контактним површинама кочионих плочица путничког аутомобила такође може изазвати вибрације. Рђа и прашина од кочница заробљена између подложних плоча и чељусти спречавају да плочице остану паралелне унутар чељусти. Угао јастучића се помера током стезања, површине трења не успевају у потпуности да се причврсте за роторе, дистрибуција силе постаје неуравнотежена и развијају се вибрације. У таквим случајевима, сам слој трења може остати нетакнут. Тресење потиче од контаминираних монтажних површина које ометају нормално позиционирање јастучића.
Током инспекције, техничари треба да провере не само преосталу дебљину кочионих плочица путничког аутомобила, већ и да испитају површине трења на неравномерно хабање, очврснуле закрпе и жлебове, и провере контактне површине задње плоче на рђу и заглављивање. Ако су јастучићи развили неравне површине или велике површине очвршћавања, ротори за полирање ће само привремено ублажити вибрације. Тресење ће се брзо вратити након поновног инсталирања старих јастучића. Стање кочионих плочица путничког аутомобила захтева пуну процену. Замена плочица може бити потребна да би се повратиле глатке и уједначене површине трења, елиминисали извори вибрација, обезбедило стабилно кочење и зауставила међусобна оштећења између компоненти кочионог система.
